依據(jù)最新一年的170個品牌商業(yè)數(shù)據(jù)、19家互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)機構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，對中國338個地級以上城市再次排名。

為保證榜單的延續(xù)性與可比性，這份2018年最新的城市商業(yè)魅力排行榜沿用了上一年的商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標，并維持了原有的算法框架：一級指數(shù)的權(quán)重以新一線城市研究所專家委員會打分的方式計入，二級指數(shù)以下的數(shù)據(jù)則采用主成分分析法。

以此綜合計算得到的結(jié)果是，四個一線城市在各自的兩個梯次中調(diào)換了位置——由“北上廣深”變?yōu)椤吧媳鄙顝V”。15個“新一線”城市的席次也有一些改變，依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫。 

2018年中國城市分級完整名單

（包含338個地級以上城市）

從上圖中可以看到

咱泰州和珠海、揚州

一樣

屬于三線城市

自《中國城市商業(yè)魅力排行榜》發(fā)布以來，一線城市的位次三年來首次發(fā)生了變化，北京不再穩(wěn)占城市榜單的第一位。在代表城市人才吸引力與創(chuàng)新程度的未來可塑性指數(shù)中，北京依舊排名第一，但北京的城市人活躍度指數(shù)卻比去年下降了一位。

深圳的商業(yè)魅力指數(shù)在今年超越了廣州，成為榜單的第三名。除了專利數(shù)量連年居首，GDP也在2017年突破2萬億元，深圳的城市包容度以及所培育出的創(chuàng)新土壤，使得它持久向上的生長力在中國一線城市梯隊中更加突顯出來。

在新一線城市中，無錫經(jīng)過一年的蟄伏重返新一線；重慶、蘇州、鄭州是位次連續(xù)3年上升的3個城市。而東北城市持續(xù)衰落，沈陽的排名下降了1位，大連已經(jīng)跌出新一線城市名單，落到昆明之后的第21位。

越來越多城市都充分意識到，人才是城市發(fā)展的核心。今年年初，南京、杭州、成都、西安和武漢等新一線城市都相繼出臺人才新政，吸引高校學(xué)生和專業(yè)技術(shù)人員落戶。這是一場“人才爭奪戰(zhàn)”，更是城市發(fā)展核心要素的搶灘。

 從商業(yè)資源集聚度角度看，杭州、蘇州和武漢等商業(yè)多中心城市在城市商業(yè)區(qū)實力上得分更高。杭州的核心商圈實力排在新一線首位，連接成片的武林廣場與新興西湖湖濱商圈，和錢江新城一起，形成了杭州實力最強的核心商業(yè)片區(qū)。

此外，大品牌如何選擇城市，代表著品牌對城市商業(yè)品質(zhì)氛圍的認可。成都依然是西南地區(qū)大品牌進駐的首選城市，成都的消費品牌門店總數(shù)連續(xù)三年超過廣州及其他新一線城市。此外，在統(tǒng)計口徑內(nèi)，過去一年重慶新增了158家品牌門店，是新一線城市中增長勢頭最好的。

城市樞紐性也是城市的重要的競爭力之一。

若是把城市之間的關(guān)聯(lián)比喻成一張網(wǎng)，那么每一座城市都是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點。強輻射力的城市向周邊城市輸送更多的商品、資源與人才，弱輻射力的城市往往處于被動接收輻射的地位。

城市的高鐵站數(shù)量、民航可直達城市數(shù)、經(jīng)過高速公路條數(shù)等城際交通基礎(chǔ)設(shè)施類數(shù)據(jù)，以及城際往來數(shù)據(jù)，是判斷城市在交通網(wǎng)絡(luò)中樞紐性的依據(jù)。

另外，今年的物流通達度指數(shù)在物流網(wǎng)點數(shù)量之外，新增了各城市收寄包裹的數(shù)據(jù)。義烏所在的地級市金華表現(xiàn)出色，寄出包裹數(shù)排名第二，僅次于物流發(fā)達的一線城市廣州。

商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)計算的是城市中各商業(yè)品牌與其所在區(qū)域內(nèi)其它城市聯(lián)系度的總和。華南的廣州和深圳、西南的成都和重慶、東北的沈陽和大連商業(yè)資源分配相對“均勢”，而上海、北京、武漢和西安在各自區(qū)域內(nèi)則具有絕對優(yōu)勢。