距離北京新機(jī)場通航已經(jīng)越來越近，航站樓也在急速生長，近日一組航站樓內(nèi)部照片曝光，如鋼鐵叢林一般，美麗震撼，同時(shí)，一批關(guān)于新機(jī)場與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的新政策也越來越多，涉及廊坊眾多站點(diǎn)的五橫兩縱交通網(wǎng)已相繼開工，此外臨空區(qū)稅收將由京冀兩地共享，帶動(dòng)北京南部與廊坊14.4萬個(gè)區(qū)域性就業(yè)崗位。

北京新機(jī)場是誰設(shè)計(jì)的？

法國巴黎機(jī)場集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司ADPI，扎哈·哈迪德及一眾建筑設(shè)計(jì)師成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)完善ADPI的方案，本地建筑事務(wù)所做實(shí)施前的最后準(zhǔn)備，可以說設(shè)計(jì)方案是集體智慧的結(jié)晶。

新機(jī)場航站樓在國內(nèi)首次有高速鐵路在地下穿行，首次采用雙層出發(fā)雙層到達(dá)設(shè)計(jì)，周圍有四條高速環(huán)繞，地下設(shè)有高鐵、地鐵、城際鐵路等6條鐵路線，具有形成強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的綜合交通體系。

震撼！鋼鐵森林！

目前的北京新機(jī)場T1航站樓內(nèi)部，壯觀，夢(mèng)幻，驚嘆

鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜

世界施工技術(shù)難度最高的航站樓

整個(gè)新機(jī)場航站樓工程最大的挑戰(zhàn)在于，它是目前中國規(guī)模最大的。

空地一體化綜合交通樞紐

北京新機(jī)場就像一個(gè)收納盒，軌道交通站廳、換乘中心、行李傳送通道井然有序。

室內(nèi)效果展示

其F4為傳統(tǒng)值機(jī)層、F3為國內(nèi)快速值機(jī)層、F2為國內(nèi)到港層、F1為國際到港層、B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺(tái)層。

雙進(jìn)雙出模式

新航站樓綜合體設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機(jī)口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機(jī)，而且，地下還有高鐵，完全實(shí)現(xiàn)零換乘。

全球最大的機(jī)場航站樓

作為全球最大的機(jī)場航站樓，其屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積就達(dá)到 18 萬平米，相當(dāng)于 25 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，可以將鳥巢放進(jìn)來。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達(dá)18萬平方米。航站樓由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。

共使用12800塊玻璃

整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。整齊排列的鋁網(wǎng)根據(jù)屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強(qiáng)烈日照，還能滿足航站樓自然采光需求。