省政府發(fā)文，北沿江、鹽泰錫常宜、江陰第三過江通道，多項目涉及泰州！

據泰州裝飾招標網（www.lixw.cn）了解，4月25日江蘇省政府召開新聞發(fā)布會，解讀新近印發(fā)的《關于加快推進全省現代綜合交通運輸體系建設的意見》，會上透露江蘇計劃在2018-2022年期間，鐵路、公路、水運、航空、管道、城市軌道和城市快速路建設投資總規(guī)模力爭突破一萬億元，用以推動全省現代綜合交通運輸體系建設。

其中多個項目涉及泰州

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《意見》提出重點推進八大任務

實施25項重點工作

其中包括

補齊交通基礎設施發(fā)展短板

鐵路、民航、過江通道

建成連淮揚鎮(zhèn)鐵路

連淮揚鎮(zhèn)鐵路全長約305.2公里，設計行車速度為250公里/小時，它與寧啟鐵路共有4條聯(lián)絡線，往揚州、泰州方向各兩條。預計2020年8月達到通車運營條件。

開工建設北沿江高鐵

北沿江高鐵規(guī)劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計速度350公里/小時。力爭2019年開工建設。

力爭開工建設

鹽泰錫常宜鐵路

鹽泰錫常宜鐵路自在建鹽城新站引出，途經興化、泰州、泰興、靖江后與新長鐵路聯(lián)合過江后折向西南接入江陰站，后途徑惠山、常州南至宜興站，設計時速350km/h。

加快建設常泰過江通道

常泰過江通道起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道，路線全長約10公里，其中公鐵合建段長約5.3公里，普通公路接線長約5公里。2019年1月9日開工。

開工建設

江陰第二過江通道

江陰第二過江通道位于江陰大橋和泰州大橋之間。工程計劃明年開工，2025年12月建成通車，將成為靖江與江陰間的一條城市快速路，同時接入全省公路網，有效為江陰大橋減負。

力爭開工建設

江陰第三過江通道

江陰第三過江通道大橋是一座公鐵兩用大橋，上層為8車道高速公路，下層為4線鐵路，大橋長度約7公里（含引橋）。大橋建成后將服務于鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路。大橋計劃于2020年開工建設。

2018—2022年

江蘇交通建設投資力爭突破萬億

2035年基本建成交通強省

4月25日，省政府舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布《中共江蘇省委 江蘇省人民政府關于加快推進全省現代綜合交通運輸體系建設的意見》（以下簡稱《意見》）。

發(fā)展目標

　　近期發(fā)展目標：通過3—5年的努力，基本建成現代綜合交通運輸體系，有效支撐和引領全省高質量發(fā)展走在全國前列，為交通強省建設奠定堅實基礎。

　　到2020年，我省將基本形成“三縱四橫”鐵路主骨架，全省鐵路營運總里程達到4000公里以上，其中高快速鐵路里程超過2700公里。全省運輸機場客、貨運年保障能力分別達到7000萬人次和170萬噸。長江過江通道達到17座。省干線航道達標里程達到2510公里，港口綜合通過能力達到20.2億噸，集裝箱通過能力達到1520萬標箱。高速公路里程達到4900公里左右，普通國省干線公路網絡進一步完善。綜合客運樞紐覆蓋60%左右的縣級及以上城市，多式聯(lián)運綜合貨運樞紐覆蓋所有設區(qū)市、50%左右的沿江沿海重點港區(qū)和內河重點港口?！?/p>

　　為實現近期發(fā)展目標，《意見》提出了“四三二一”的具體目標。

01

強化“四大走廊”

　　長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊初步成型，沿江兩岸高鐵通道加快建設，長江黃金水道“鉆石區(qū)段”功能不斷發(fā)揮。絲綢之路經濟帶跨境物流大走廊加快建設，航空航線對沿線節(jié)點城市和國家地區(qū)的覆蓋率顯著提高，交通互聯(lián)互通水平不斷提升，中歐（亞）班列品牌影響力明顯提升。21世紀海上絲綢之路的海洋運輸大走廊加快形成，連云港港區(qū)域性國際樞紐港、蘇州（太倉）集裝箱干線港、南京區(qū)域性航運物流中心基本建成，南通港通州灣港區(qū)建設取得突破，港口功能不斷增強，近遠洋航線覆蓋度和密度進一步提升。大運河文化帶綠色交通走廊加快建設，基本建成以水運為主的綠色運輸通道和文化長廊。

02

補齊“三大短板”

　　優(yōu)化交通建設投資結構，重點向補短板、強弱項領域傾斜。鐵路網絡加快完善，基本建成全省鐵路主骨架和“軌道上的2小時江蘇”。沿江城市群城際鐵路、市域（郊）鐵路建設取得實質性進展，基本建成南京都市圈等重點區(qū)域“1小時城際交通圈”。徐州國家鐵路物流中心基本建成。航空運輸保障能力顯著提升，南京祿口機場國際運輸能力進一步提升，無錫碩放機場樞紐功能得到強化，淮安淮河生態(tài)經濟帶航空貨運樞紐建設初見成效，民航總體實力大幅增強。過江通道加快建設，過江交通瓶頸基本消除。

03

做強“兩大特色”

　　水運優(yōu)勢充分發(fā)揮，水路貨運周轉量占總貨運周轉量的比例保持在三分之二以上。基本形成以鐵水聯(lián)運為特色的鐵路貨運體系，公轉鐵、公轉水成效顯著，交通運輸結構調整走在全國前列。綜合立體交通網絡整體水平全國領先，各種運輸方式有機融合、無縫對接、相互支撐、互為補充，城際交通聯(lián)系更高效，城鄉(xiāng)交通發(fā)展更均衡，人民群眾獲得感明顯提升。

04

投資突破“一萬億”

　　加強交通建設穩(wěn)投資、穩(wěn)預期工作，2018—2022年，鐵路、公路、水運、航空、管道、城市軌道和城市快速路建設投資總規(guī)模力爭突破一萬億元。

　　中長期發(fā)展目標：2035年基本建成交通強省，綜合交通基礎設施全面達到世界先進水平，交通運輸總體發(fā)展水平進入世界先進行列；本世紀中葉全面建成高質量交通強省，交通運輸總體發(fā)展水平進入世界領先行列。

重點任務

重點任務方面，《意見》提出重點推進八大任務、實施25項重點工作，構建由基礎設施、運輸服務、綠色安全、智慧創(chuàng)新、行業(yè)治理共同組成的現代綜合交通運輸體系。

提升服務國家重大發(fā)展戰(zhàn)略能力，重點推進與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通、建設長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊、推動長三角區(qū)域交通一體化發(fā)展。其中，以連云港區(qū)域性國際樞紐港建設為重點，推進沿江沿海港口戰(zhàn)略性物資專用碼頭和儲備基地布局，提升遠洋航線覆蓋度和密度，全面融入海上絲綢之路。開通南京、無錫、連云港、徐州、淮安等機場面向“一帶一路”沿線地區(qū)的航線、航班，構建空中絲綢之路。完善公路省際銜接，打通跨區(qū)域“斷頭路”“瓶頸路”。系統(tǒng)謀劃機場功能定位，共建長三角世界級機場群。

補齊交通基礎設施發(fā)展短板。將重點推進高鐵均衡發(fā)展、提升民航運輸能力、加快過江通道建設。推進高鐵均衡發(fā)展，以建設全省鐵路主骨架、沿江高鐵通道和南京到其它設區(qū)市1.5小時交通圈為重點。加快推進南京祿口機場擴能改造，打造國際航空樞紐。加快打造無錫碩放區(qū)域樞紐機場，推動南通新機場規(guī)劃建設，加強蘇州機場規(guī)劃研究。打造淮安淮河生態(tài)經濟帶航空貨運樞紐，適度超前建設連云港新機場，推進徐州淮海經濟區(qū)樞紐機場發(fā)展。

支撐引領樞紐經濟發(fā)展。將重點做好提升南京首位度、構建特色鮮明的綜合交通樞紐體系、增強樞紐設施功能。以提升空港全球聯(lián)通、洲際直達能力，建設海陸雙向集聚的區(qū)域性航運物流中心為重點，提升南京國際競爭力。構建直連全國的“米”字形高速鐵路網、強化輻射周邊的放射狀高速公路網、拓展加密至國內重要城市的航線航班為重點，增強全國影響力。

加快推進運輸結構調整。將重點完善鐵路貨運體系、完善內河高等級航道網、推動港口高質量發(fā)展、大力發(fā)展多式聯(lián)運。其中包括，加快建設寧蕪鐵路外繞工程，積極推進京滬鐵路南京樞紐貨運外繞、新長線擴能等項目。以連云港港、蘇州（太倉）集裝箱干線港等為重點，加密至歐洲、美西等遠洋和日韓、東南亞等近洋航線。

推動區(qū)域一體化和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。將重點加快建設城市群城際鐵路網、優(yōu)化完善高速公路和干線公路網、深入實施城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。加快推進寧淮鐵路、寧揚寧馬鐵路、寧宣鐵路、蘇錫常都市快線等項目，推進泰州至常州、南通至蘇州等都市圈城際鐵路規(guī)劃建設。加快推進南京至鹽城、臺兒莊至睢寧高速、興化至東臺高速公路等項目前期工作。

支撐鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施。將重點加強“四好農村路”建設、推動城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展。重點推進所有行政村通雙車道四級公路，到2020年，新改建農村公路1.35萬公里左右。

推進智慧綠色平安交通建設。將不斷提升信息化應用水平，努力打好交通領域污染防治攻堅戰(zhàn)，切實增強交通運輸安全保障能力。其中包括，推進交通運輸全要素數字化和全過程數字化應用，加大電子車牌、人臉識別等推廣應用力度。

深化交通運輸體制機制改革。

保障措施

　　《意見》從加強組織領導、強化規(guī)劃和法規(guī)制度保障、強化要素保障和強化目標考核與監(jiān)督評估等方面提出保障措施，尤其是在資金保障、用地用海保障、環(huán)境保護等方面出臺的一些措施，是《意見》的一大亮點，為《意見》得以貫徹實施并取得取預期成效提供了保障和支持。

　　在資金保障方面，既強化財政資金保障，積極發(fā)揮財政性資金的關鍵作用，也引導和鼓勵社會資本積極進入交通領域，強化債務風險防控。在積極爭取國家相關資金和收費政策支持的同時，省級財政將研究組建綜合交通建設和發(fā)展基金，加大對省級重點項目的支持。另外，鼓勵利用收費公路專項債券、企業(yè)債券、PPP等方式，拓寬重點交通項目建設資金來源。

　　在用地用海保障等方面，嚴格按照國家關于建設項目用地管理的相關政策，加快高鐵、城際鐵路、市域（郊）鐵路、國家公路網規(guī)劃和省級高速公路項目建設。同時，對其他類型交通重點項目及其配套項目的用地用海，省有關部門將積極配合爭取國家支持。對事關全局的重點交通項目，建設單位落實占補平衡確有困難的，可申請部分使用省統(tǒng)籌補充耕地指標或通過異地補充耕地方式落實占補平衡。

　　在環(huán)境保護方面，進一步強化生態(tài)環(huán)保理念，加大投入，加強管理，嚴格落實環(huán)境保護相關要求。交通重點建設項目將盡量避讓國家生態(tài)保護紅線和省生態(tài)紅線一級管控區(qū)。